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Me-163 “彗星”

2015-08-10来源:afwing.comLuke热度:我要评论字体:

和许多的人想法相反,Me-163 并不是纳粹德国最后妄想的产物,事实上其研制工作从二战前就已经开始了,而且一直没有中断过。研制时间如此之长的唯一解释是其所代表的科技已经远远超过了当时的水平,虽然与可怜的战绩相比,它那令人咋舌的飞行性能似乎只是无用的噱头,但如果再有一年的时间加以改进,说不定它会大大改变现代空战的进程。

滑翔机的温床

战之后,德国被迫签订了《凡尔塞和约》和后来的《巴黎航空协定》,这两份条约禁止德国生产军用飞机,对民用飞机的生产也有严格的限制,这对航空工业无疑是一个巨大的打击,同时也扼杀了德国空军的复兴计划。但德国人不久就找到了一些幌子,比如发展国民航空运动,而无动力的滑翔机更是最好的选择。当时,滑翔机协会和比赛遍布德国各地,参与者不仅有热爱航空运动的年轻人,还有许多飞机设计师和航空专家。这项运动不仅为未来的德国空军输送了大量的飞行员,还使得德国的飞机设计和滑翔机之间产生了紧密的联系。1934 年,DFS(德国滑翔机研究所)在柏林成立,其研究的项目小到火箭大到运输机,可以说是无所不包。但此时的德国航空工业早已经把《合约》抛在脑后了,各大航空企业很快就抢走了 DFS 的项目和人手,于是 DFS 的主要研究方向转向了气动领域并取得了巨大的突破。正是有了 DFS 的这些技术储备,德国在二战期间制造出了许多令人惊异的飞行器,其中就包括 Me 163。

另一个与 Me 163 有密切关系的就是 Me 163 之父-亚里克山大•利佩什博士(Alexander Lippisch)。一战期间,他曾是奇柏林-道尼尔公司的气动专家,但在战之后,同样因为《凡尔塞和约》的束缚,他开始转而研究和设计滑翔机并加入了 DFS。1928 年,他帮助欧宝设计了一系列以火箭为动力的滑翔机和汽车,从此成为了这方面的先驱和权威。


彗星的诞生

1937 年,德国的第一架火箭动力飞机-亨克尔 He 176 还在研制之中,但由于所使用的火箭发动机推力太小,计划负责人波梅克(Bäumker)博士和洛伦茨(Lorenz)博士认为这种飞机可能更本飞不起来。于是他们转而向 DFS 求助,由利佩什负责机身的重新设计,但利佩什的出现使计划过于超前了,他不仅使用了全木制机身和三角翼,还取消了水平尾翼,改动如此之大,以至于连编号也变成了 DFS  194。亨克尔公司对此自然难以接受,断然拒绝了和利佩什的进一步合作,于是在 1938 年底利佩什带着他的计划和设计小组来到了位于奥斯堡(Ausburg)的梅塞施密特公司另起炉灶。值得一提的是 He 176 之后又进行了一些改进并在 1939 年 6 月 30 日首次试飞,但其试飞的结果仍可以用惨不忍睹来形容,以至于 RLM(德国航空部)差点取消所有火箭机计划。


1940 年初,利佩什在梅塞施密特公司的帮助下,完成了 DFS 194,并进行了成功的高空拖曳飞行。之后,DFS 194 又有一些改进,以便安装火箭发动机,当时有两家公司的产品可供选择:BMW 和 HWK(赫尔穆特•瓦尔特公司)。虽然 BMW 发动机的性能更好一些,但利佩什最终选择了 HWK 的 Walter RI203,这正是He 176 所使用的发动机,显然利佩什还有更多的考虑。1940 年夏,DFS 194 进行了一系列动力飞行试验,最高速度达到了 550 公里/小时(He 176 只有 350 公里/小时)并展现出了令人惊异的爬升性能。受此鼓舞,RLM 计划以 DFS 194 为基础设计一种截击机,以对付在 9,000 米高空飞行的侦察机。就这样,Me 163 诞生了。


(责任编辑:shiny)

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