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Me-163 “彗星”(4)

2015-08-10来源:afwing.comLuke热度:我要评论字体:

Me-163 出击

1944 年 5 月 13 日,EK-16 的指挥官斯帕特(Späte)少校(之后成为 JG400 的指挥官)驾驶一架全红色的 Me-163 出击,这是最初的作战记录,但没有任何战果,之后的几个月里有不少零星的出击记录,但同样没有任何战果。

1944 年 6 月 28 日,6 架从布兰迪斯(Brandis)起飞的 Me-163 截击了由正飞向鲁纳-茅瑟堡(Leuna-Merseburg)炼油厂的轰炸机群,Me-163 甚至没有击中目标。 

1944 年 8 月 16 日,5 架 Me-163 出击拦截超过 1,000 架美军轰炸机,有一架 Me-163 被 B-17 尾炮击落,另一架被 P-51 击落,没有轰炸机被击落。

1944 年 8 月 24 日,Me-163 成功击落了 4 架 B-17。

1944 年 9 月 11 日,I/JG400 的 7 架 Me-163 截击了由 1,131 架轰炸机和 900 架护航战斗机组成的编队,有 3 架 B-17 被击落。由于此后零配件和燃料供应十分短缺,出击记录变得越来越少。根据美军的记录,有时只有 1、2 架 Me-163 起飞截击。更糟的是,盟军地面部队的逼近使得 Me-163 的转场成为了一个大问题,如果目的地不太远的话,Me-163 能自己飞去,否则就要靠 Me-110之类的飞机牵引,或是干脆坐火车,途中有不少牵引机被击落。

I/JG 400 宣称一共击落了 9 架轰炸机,自己被击落了 14 架 Me-163,而 JG400 总的击坠数不会超过 16 架,己方的损失可能数倍于此。可能德国人自己也想不到,他们投入巨大人力物力打造的这个高科技产物会如此不中用,甚至在投降之前都不觉得有自毁的必要,以至于盟军虏获了不少被弃置的 Me-163。和其它德国的前卫发明一样,Me-163 一直受技术瓶颈的制约,但是正是这个早产的“彗星”,为战后三角翼飞机和 X-1 计划铺平了道路。


Me-163 的基地、试验场和工厂




JG400 的徽章:上面写着 Wie ein floh,aber oho!(哦哟,只是一只跳蚤!)


Me-163B-1a 诸元

长 5.85 m 高 2.76 m 

空重 1901 kg 最大起飞重量 4310 kg 

翼展 9.33 m 展弦比 4.705

翼面积 18.5 m² 最大飞行高度 12,000 m

最大速度 954 km/h ( 3,001 m处)初始爬升率 4,862m/min 爬升到 9,145 m 所需时间 2 分 36 秒 最大航程 35 km 

内部燃料 2,154公斤(T 液箱 1,686 公斤,C 液箱 468 公斤) 

航炮 2 × 30 mm MK 108(每门备弹 60 发)或 2 × 20 mm MG 151/20(每门备弹 100 发)


附录


几架 Me-163B 的侧面图,注意尾轮的不同,红色的那一架是沃尔夫冈.斯帕特(Wolfgang Späte)少校(JG400 指挥官)的 Me-163B V-41。


Me-163B 系统图解

1.空速管

2.Revi 16B 瞄准具

3.90mm 防弹玻璃

4.无线电天线

5.后视玻璃

6.T 液箱

7.C 液箱

8.方向舵

9.尾喷口

10.尾轮

11.C 液排放口

12.T 液排放口

13.收放式滑橇

14.定速螺旋桨(用于带动发电机)


Me-163B 座舱图解


1.主仪表板上的6个刻度盘(左上角顺时针起):爬升速度指示器,偏转指示器,空速指示器,发动机压力计,涡轮转速计,高度表

2.T 液箱剩余燃料指示器

3.发动机剂量计

4.5档节流阀:关,地面空转档,飞行档,巡航档,满功率档

5.起落滑橇伸出/收回

6.主发动机开关

7.油压计

8.起落滑橇指示灯

9.Revi 16B 瞄准具

10.90mm 防弹玻璃

11.襟翼控制杆


Me-163  使用的主要发动机型号


美国空军博物馆的Me-163,停在一架B-52的机翼下。

机腹滑撬

尾喷管

加拿大博物馆的Me-163

同一架Me-163

珍贵的历史照片:正在起飞的Me-163

启动发动机

Me-163A,翼下挂满了火箭弹

加注燃料

-完-


(责任编辑:shiny)

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